Bayonne, le 18/12/2021
Monsieur le Président, Chers collègues,
Je prends la parole car je pense connaitre assez bien le sujet puisque je suis cheminot et je conduis les TGV depuis 10 ans.
Les LGV ont été conçues pour réduire le temps de parcours uniquement entre les principales métropoles.
La LGV qui nous concerne BORDEAUX – DAX présente la singularité d’augmenter la distance de 33 km ce qui a comme conséquence de réduire à néant le bénéfice premier de gain de temps, si on la compare à la ligne historique rénovée.
Pour faire passer leur projet, les partisans du projet LGV annoncent une saturation de la ligne entre Facture et Bordeaux. Ils annoncent aussi que le GPSO permettrait de développer le fret ferroviaire entre l’Espagne et la France, avec une voie mixte TGV FRET entre DAX et l’Espagne.
De plus, ceci est consigné en page 3 dans l’annexe 5, SNCF réseaux affirme que la rénovation de la ligne classique aurait un cout supérieur à la LGV.
Même si nous sommes à Bayonne, j’ai le sentiment et même la certitude qu’on nous prend pour des jambons !
Comment peut-on croire qu’avec 33 km de plus, l’acquisition de centaines d’hectares de foncier, la construction d’ouvrage d’art et des millions de tonnes de remblai le coût peut être inférieur à la rénovation de la ligne existante ?
Comment peut-on croire que la future ligne entre Dax et l’Espagne serait mixte LGV et FRET ? Cela serait une première en FRANCE ! Et comment passerait le fret au nord de Dax entre Facture et Dax puisque selon les partisans de la LGV, la ligne est saturée ?
A contrario, la rénovation de la ligne existante permettrait de sécuriser toutes les circulations (TGV, TER, FRET) en enlevant les passages à niveau restants et en rénovant la caténaire qui passerait de 1500 volts à 25000 volts.
Les automoteurs TER, trains du quotidien, qui circulent sur notre région sont compatibles avec ces transformations qui apporteront une qualité de service bien plus élevée.
Aujourd’hui cette caténaire en 1500 volts est devenue obsolète. Tous les hivers des TER sont bloqués sur les voies à cause du givre déposé sur la caténaire, et l’été nous subissons des abaissements de vitesse dû aux fortes chaleurs. Avec une caténaire en 25000 volts, ces incidents n’existeraient plus!
Pour info, cette semaine, les premiers TER du matin ont été supprimés à cause du givre.
Si le projet GPSO était réalisé, les dessertes historiques au sud de Bordeaux seraient tout simplement supprimées. DAX, Bayonne, Biarritz Saint-Jean-de-Luz et Hendaye, puisqu’il est prévu une desserte a Mont-de-Marsan, Saint-Geours de Marenne et Astigarraga. Le Pays Basque serait le grand perdant de ce projet.
De plus, je vous rappelle chers collègues qu’avec la révision des PLU nous jonglons entre le besoin de logements et la nécessité de sauvegarder en pays basque des terres agricoles et espaces naturels. Un tel projet aurait un impact désastreux sur l’environnement.
Le comble, c’est que non seulement d’être les grands perdants, on nous demande en plus de financer un tel projet. Ce qui n’a pas été fait pour les LGV de Lille, Lyon et Marseille. Encore une fois, l’état se désengage de ses prérogatives en reportant ses responsabilités sur les collectivités territoriales. Chers collègues, nous sommes des élus de la république, et nous avons le devoir d’utiliser au mieux l’argent public. Cette contribution aura des conséquences sur les futurs budgets de la CAPB, sur nos communes et sur la vie quotidienne des habitants du pays Basque.
Allons-nous devoir diminuer les budgets consacrés au développement économique, aux aides sociales, à la culture ou autres ou devrons nous augmenter les impôts et taxes pour financer ce projet ?
Non, je pense que les concitoyens du pays basque ne nous ont pas élus pour ça.
Vous aurez compris je suis pour la rénovation de la ligne existante afin que l’argent public investi serve à améliorer aussi les trains du quotidien et donc je voterai contre ce projet de LGV et bien sûr contre ce financement.
Merci pour votre écoute.
Bruno CENDRES
Ensemble Pour Ustaritz